{"id":7457,"date":"2026-05-27T09:16:02","date_gmt":"2026-05-27T12:16:02","guid":{"rendered":"https:\/\/portalmaisagro.com\/?p=7457"},"modified":"2026-05-27T09:16:02","modified_gmt":"2026-05-27T12:16:02","slug":"arco-norte-se-consolida-como-rota-de-entrada-e-saida-de-produtos-agropecuarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portalmaisagro.com\/?p=7457","title":{"rendered":"Arco Norte se consolida como rota de entrada e sa\u00edda de produtos agropecu\u00e1rios"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><em>Portos da regi\u00e3o s\u00e3o o principal eixo para exporta\u00e7\u00e3o de milho e soja em gr\u00e3os e para entrada de adubos e fertilizantes no pa\u00eds, aponta anu\u00e1rio da Conab<\/em><\/p>\n<p dir=\"ltr\" style=\"text-align: justify\">Os portos do Arco Norte s\u00e3o os principais eixos de entrada de adubos e fertilizantes no pa\u00eds, ultrapassando o volume de desembarque verificado em Paranagu\u00e1. A mudan\u00e7a foi iniciada em 2024 e se consolidou no ano passado, quando em 2025 foram registradas 13,36 milh\u00f5es de toneladas internalizadas a partir do Arco Norte contra 10,89 milh\u00f5es de toneladas desembarcadas no porto do Paran\u00e1. Os dados foram divulgados nesta ter\u00e7a-feira (26) durante a apresenta\u00e7\u00e3o do Anu\u00e1rio Agrolog\u00edstico 2026 &#8211; Volume 3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cClaramente, a gente percebe nos \u00faltimos 10 anos um deslocamento do sul para o norte do Brasil. A parte do Centro-Norte do pa\u00eds tem assumido uma relev\u00e2ncia muito significativa na sa\u00edda do gr\u00e3o brasileiro e tamb\u00e9m tem se aproveitado dessa pr\u00f3pria log\u00edstica para a importa\u00e7\u00e3o dos fertilizantes que vem de fora do Brasil, em especial o pot\u00e1ssio, a ureia e tamb\u00e9m o fosfatado, que s\u00e3o utilizados para a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola brasileira. Esse deslocamento se deve, principalmente, a investimentos p\u00fablicos que foram feitos e isso tem contribu\u00eddo para que haja essa mudan\u00e7a significativa. Antes todo o gr\u00e3o de Mato Grosso sa\u00eda ou por Paranagu\u00e1 ou, principalmente, por Santos. Agora, se reduziu a dist\u00e2ncia at\u00e9 o porto pela regi\u00e3o do estado do Par\u00e1, como tamb\u00e9m do Maranh\u00e3o, pelo porto de Itaqui, e isso tem contribu\u00eddo de forma bastante expressiva para amplia\u00e7\u00e3o da \u00e1rea de produ\u00e7\u00e3o\u201d, avalia o presidente da Conab, S\u00edlvio Porto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cUm dos fatores que explica essa alta \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o da modalidade de frete de retorno, visando \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o do custo log\u00edstico. Ou seja, movimenta-se em dire\u00e7\u00e3o aos portos com os gr\u00e3os e retorna para as regi\u00f5es produtoras com os fertilizantes\u201d, explica o diretor de Opera\u00e7\u00f5es e Abastecimento da Conab, Arnoldo de Campos. \u201cIsso torna evidente a import\u00e2ncia do governo federal continuar com os investimentos na regi\u00e3o do Arco Norte e nos sistemas de transportes para essas rotas, n\u00e3o somente visando a exporta\u00e7\u00e3o dos gr\u00e3os, mas tamb\u00e9m, \u00e0s importa\u00e7\u00f5es dos insumos, completando o atendimento log\u00edstico da cadeia produtiva como um todo, aumentando a competitividade nacional\u201d, complementa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Ainda de acordo com o Anu\u00e1rio, no per\u00edodo de 2021 a 2025, foi alcan\u00e7ado um crescimento nas importa\u00e7\u00f5es de fertilizantes por esse complexo portu\u00e1rio de 62,7%, contra queda de -0,8% observado em Paranagu\u00e1. \u201cAs melhorias das condi\u00e7\u00f5es de infraestrutura nos Portos do Arco Norte e a proximidade com as principais regi\u00f5es produtoras de gr\u00e3os e fibras do pa\u00eds, juntamente com os fretes de retorno, contribuem para que o fluxo de importa\u00e7\u00f5es de fertilizantes por esta regi\u00e3o\u201d, analisa o superintendente de Log\u00edstica Operacional da Companhia, Thom\u00e9 Guth.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Dentre os portos do Arco Norte, foram desembarcadas em Itaqui, no Maranh\u00e3o, 34% do volume de fertilizantes internalizados pelo conjunto dos portos. O porto de Santar\u00e9m, no Par\u00e1, participou com 22% do total regional, captando especialmente, as cargas oriundas dos estados do Par\u00e1 e de Mato Grosso e do oeste de Tocantins. J\u00e1 o porto de Salvador respondeu por 21% das importa\u00e7\u00f5es, visando o atendimento da regi\u00e3o do Matopiba, particularmente o Oeste Baiano, grande produtor de algod\u00e3o, soja e milho.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A consolida\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o do Arco Norte como eixo de escoamento dos produtos agropecu\u00e1rios tamb\u00e9m traz novos desafios para o setor p\u00fablico. \u201cN\u00f3s precisamos entender que esses processos log\u00edsticos tamb\u00e9m s\u00e3o vetores da expans\u00e3o agr\u00edcola brasileira, e acende uma grande preocupa\u00e7\u00e3o principalmente a expans\u00e3o agropecu\u00e1ria na Amaz\u00f4nia, o que isso gera um tensionamento, desmatamento e conflitos agr\u00e1rios. Esse anu\u00e1rio nos permite que fa\u00e7amos uma an\u00e1lise mais ampla n\u00e3o s\u00f3 do fluxo das mercadorias, mas os impactos nos territ\u00f3rios gerados a partir desse processo de expans\u00e3o agropecu\u00e1ria\u201d, pondera o presidente da estatal.<\/p>\n<p dir=\"ltr\" style=\"text-align: justify\"><strong>Exporta\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0A maior entrada de adubos e fertilizantes pelo Arco Norte \u00e9 influenciada pelos portos da regi\u00e3o se firmarem como principal escolha para o escoamento de milho e soja em gr\u00e3os para o mercado internacional. De acordo com o Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os (MDIC), as exporta\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os pelos portos do Arco Norte, sa\u00edram de 36,56 milh\u00f5es de toneladas em 2021 para 58,06 milh\u00f5es de toneladas em 2025, incremento de 59%. O destaque vai para o porto maranhense de Itaqui, que partiu de 11,55 milh\u00f5es de toneladas movimentadas em 2021 para 20,14 milh\u00f5es de toneladas em 2025, eleva\u00e7\u00e3o de 74% no per\u00edodo. Na sequ\u00eancia, aparece o porto de Barcarena\/PA, por onde, em 2021, foram escoados 12,14 milh\u00f5es de toneladas, e, em 2025, o volume exportado foi de 16,03 milh\u00f5es de toneladas. Outro destaque \u00e9 o desempenho registrado em Itacoatiara\/AM. Em 2021 foram escoados pelo porto do Amazonas 3,83 milh\u00f5es de toneladas, enquanto em 2025 os embarques de gr\u00e3os atingiram 11,02 milh\u00f5es, alta de 188% no per\u00edodo. \u201cEssa evolu\u00e7\u00e3o ocorre em raz\u00e3o dos investimentos realizados tanto nos portos, como nos acessos, utilizando os diversos modos, seja rodovia, hidrovia e ferrovia\u201d, pondera Guth.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Embarques de milho e soja em 2025 \u2013 Segundo dados do MDIC, apenas as exporta\u00e7\u00f5es acumuladas de soja atingiram, no ano passado, 108,18 milh\u00f5es de toneladas, representando um acr\u00e9scimo de 9,48% em compara\u00e7\u00e3o com as registradas em 2024. Deste volume, 36,2% foram escoadas pelos portos do Arco Norte, seguido do porto de Santos, por onde foram movimentadas 32% das exporta\u00e7\u00f5es, e por Paranagu\u00e1, respons\u00e1vel por 13,4% dos embarques. O estado de Mato Grosso permaneceu como principal exportador da oleaginosa com 32,06 milh\u00f5es de toneladas, seguido por Goi\u00e1s, com 12,94 milh\u00f5es, pelo Paran\u00e1, com 11,29 milh\u00f5es, Rio Grande do Sul, com 8,29 milh\u00f5es, e Mato Grosso do Sul, com 6,12 milh\u00f5es.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">J\u00e1 as vendas ao mercado externo de milho em 2025 chegaram a 40,98 milh\u00f5es de toneladas, acr\u00e9scimo de 3% em rela\u00e7\u00e3o ao registrado no mesmo per\u00edodo do ano anterior. O estado de Mato Grosso participou com 56% do total das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras e Goi\u00e1s aparece como o segundo colocado, contribuindo com 11% das vendas internacionais. O escoamento segue majoritariamente pelo Arco Norte, com 48% do volume exportado saindo pelos portos da regi\u00e3o, seguido por Santos, por onde foram embarcados 36,9% das exporta\u00e7\u00f5es, e pelo porto de Paranagu\u00e1, por onde foram expedidos 10,4% do cereal vendido ao mercado externo.<\/p>\n<p dir=\"ltr\" style=\"text-align: justify\">O porto de Itaqui, apresenta grande import\u00e2ncia no escoamento de milho e soja em gr\u00e3os produzidos na regi\u00e3o do Matopiba. No caso do cereal, quase a totalidade do volume exportado pela regi\u00e3o \u00e9 embarcado por aquela plataforma. No entanto, o Anu\u00e1rio indica uma queda nas exporta\u00e7\u00f5es de milho produzido pelos agricultores do Matopiba por Itaqui nos \u00faltimos anos. Ap\u00f3s o pico registrado em 2023, com a exporta\u00e7\u00e3o de 5,57 milh\u00f5es de toneladas, os volumes de embarques do cereal passaram para 2,73 milh\u00f5es de toneladas em 2024, e 1,41 milh\u00e3o de toneladas no ano passado. Segundo a an\u00e1lise da Conab, essa queda nas vendas ao mercado externo pode ser explicada pelo aumento do consumo dom\u00e9stico impulsionado pela produ\u00e7\u00e3o de etanol de milho com a implanta\u00e7\u00e3o de usinas em estados no Nordeste. \u201cEsse cen\u00e1rio refor\u00e7a a import\u00e2ncia da atua\u00e7\u00e3o da Conab junto, principalmente, aos pequenos criadores de animais da regi\u00e3o, sobretudo aos produtores de ovos, leite e carnes, visando assegurar a regularidade de abastecimento de milho, importante insumo da alimenta\u00e7\u00e3o animal, a partir do Programa de Venda em Balc\u00e3o, o ProVB\u201d, refor\u00e7a Arnoldo de Campos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Escoamento por modos de transporte<\/strong>\u00a0\u2013 A publica\u00e7\u00e3o ainda traz a evolu\u00e7\u00e3o entre os principais modos de transporte utilizados para a exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os entre 2010 e 2025. A participa\u00e7\u00e3o do modal hidrovi\u00e1rio passou de 8% em 2010 para 15% no ano passado. J\u00e1 o modal ferrovi\u00e1rio perdeu espa\u00e7o em percentual de participa\u00e7\u00e3o, saindo de 53% em 2010 para 38% em 2025. \u201c\u00c9 preciso lembrar que o Brasil tem batido recordes na produ\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os, conforme indicam os dados da Companhia, o que pressiona a log\u00edstica como um todo. Mesmo com os investimentos em ferrovias e hidrovias, o modal rodovi\u00e1rio j\u00e1 est\u00e1 estabelecido e, em momentos de estresse, \u00e9 mais utilizado pelos produtores para escoar a produ\u00e7\u00e3o\u201d, pondera o superintendente da Conab.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A an\u00e1lise da Conab ainda mostra que a partir da consolida\u00e7\u00e3o do Arco Norte como eixo de escoamento de produtos agropecu\u00e1rios nota-se o desenvolvimento de planos estrat\u00e9gicos que abrangem portos e esta\u00e7\u00f5es de transbordos, nos estados de Amap\u00e1, Amazonas, Par\u00e1, Rond\u00f4nia e Maranh\u00e3o, regi\u00f5es fundamentais para o escoamento dos gr\u00e3os produzidos principalmente em Mato Grosso e Matopiba. \u201cA plena consolida\u00e7\u00e3o do projeto Arco Norte, ir\u00e1 depender da inclus\u00e3o de v\u00e1rios modos de transporte, dentre eles ferrovia, rodovias e hidrovias. Os mais dif\u00edceis de viabilizar s\u00e3o os de navega\u00e7\u00e3o por rios ou mar, com a moderniza\u00e7\u00e3o dos portos, inclusive os interiores, juntamente com a adequa\u00e7\u00e3o e desenvolvimento das embarca\u00e7\u00f5es, sistemas que precisam avan\u00e7ar e que exigem grandes investimentos\u201d, analisa Guth.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Os principais pontos do estudo est\u00e3o dispon\u00edveis no resumo executivo do\u00a0Anu\u00e1rio Agrolog\u00edstico 2026 &#8211; Volume 3. As an\u00e1lises completas com os dados de exporta\u00e7\u00e3o de soja, milho e farelo de soja, bem como os dados de importa\u00e7\u00e3o de fertilizantes ser\u00e3o divulgadas na \u00edntegra do documento a ser publicado ainda nesta semana no site da Conab.<\/p>\n<p>Texto: CONAB<\/p>\n<p>Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-7433\" src=\"https:\/\/portalmaisagro.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/capa-2026-24.png\" alt=\"\" width=\"244\" height=\"320\" srcset=\"https:\/\/portalmaisagro.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/capa-2026-24.png 298w, https:\/\/portalmaisagro.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/capa-2026-24-229x300.png 229w, https:\/\/portalmaisagro.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/capa-2026-24-150x197.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 244px) 100vw, 244px\" \/><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/digital.agriculturafamiliar.agr.br\/pub\/agriculturafamiliar\/#page\/147\"><strong><em>Conte\u00fado exclusivo de empresas participantes do Anu\u00e1rio Brasileiro do Agroneg\u00f3cio e Agricultura Familiar &#8211; LEIA O ANU\u00c1RIO GRATUITAMENTE<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Portos da regi\u00e3o s\u00e3o o principal eixo para exporta\u00e7\u00e3o de milho e soja em gr\u00e3os e para entrada de adubos e fertilizantes no pa\u00eds, aponta anu\u00e1rio da Conab Os portos do Arco Norte s\u00e3o os principais eixos de entrada de adubos e fertilizantes no pa\u00eds, ultrapassando o volume de desembarque&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":7458,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[3,131],"tags":[],"class_list":["post-7457","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-agricultura","category-destaques"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - 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